1. हवाई जहाज लाइटनिंग का सामना करने के लिए डिजाइन किए गए हैं।
लाइटनिंग द्वारा विमानों को मारा जा सकता है और यह एक नियमित हिट है यहां अनुमानित बिजली हर साल एक बार उड़ती है या एक बार प्रति 1000 घंटे उड़ान के समय। फिर भी 1963 के बाद से विमान से प्रकाश को नीचे नहीं लाया गया है। इंजीनियरिंग के कारण जो विमान के माध्यम से विद्युत बोर्ड को चार्ज करता है और इसे बाहर निकालता है आमतौर पर विमान को नुकसान पहुंचाए बिना।
2. कोई सुरक्षित सीट नहीं है –
हवाई जहाज बिजली की मार झेलने के लिए डिजाइन किए गए हैं अब ये कहता है कि विमान पर कोई सबसे सुरक्षित सीट नहीं है हालांकि विमान दुर्घटना के एक समय के अध्ययन में पाया गया है कि विमान की पीछे की सीटों में दुर्घटनाओं के कारण सबसे कम मृत्यु दर थी।
3. फ्लाइट मैं सिकरेट बैडरूम –
लंबी दौड़ की उड़ानों में केबिन क्रु 16 घंटे काम कर सकते हैं। कुछ विमान जैसे बोइंग 777 और 787 ड्रीमलाइनर स्कोर थकावट से निपटने के लिए छोटे बेडरूम के साथ डिजाइन किया गया है। जहां फ्लाइट क्रु अपनी आंखों को थोड़ा बंद कर सकते हैं। बेडरूम को आमतौर पर एक छिपी हुई सीढ़ी के माध्यम से एक्सेस किया जाता है जो छह से दस बेड, एक बाथरूम और कभी-कभी इन फ्लाइट मनोरंजन के साथ एक छोटे, कम छत वाले कमरे की ओर जाता है।
4. टायर को लैंडिंग के समय फटने के लिए नहीं बनाया गया है –
एक हवाई जहाज पर टायर अविश्वसनीय वजन भार का (38 टन) सामना करने के लिए डिजाइन किए गए हैं और कभी भी एक रीट्रेड की आवश्यकता से पहले 170 मील प्रति घंटे से अधिक 500 बार जमीन पर मार सकते हैं इसके अतिरिक्त हवाई जहाज के टायर 200 साल तक फुलाए जाते हैं, जो कार टायर में इस्तेमाल होने वाले दबाओ का लगभग 6 गुना है। यदि किसी हवाई जहाज को नए टायरों की आवश्यकता होती है तो जमीन चालक दल बस विमान को जैक कर देता है।
5. मंद प्रकाश क्यों आवश्यक है –
जब रात में प्लेन लैंड करेगा तो केबिन क्रु इंटीरियर लाइट्स को टीम करेगा क्यों?
प्लेन की लैंडिंग के बुरी तरह से होने की संभावना नहीं है और यात्रियों को निकालने की आवश्यकता है उनकी आंखें पहले से ही अंधेरे में समायोजित हो जाएगी। एक पायलट के रूप में क्रिस कुक ने टी + एल को समझाया।
किसी अपरिचित उज्जवल कमरे में बांधाओ से भरा हुआ व्यक्ति की कल्पना करो। जब कोई प्रकाश बंद कर देता है और आपको जल्दी से बाहर निकलने के लिए कहता है। इसी तरह फ्लाइट अटेंडेंट के पास वाले यात्री लैंडिंग के दौरान अपने विंडो शेड्स उठाते हैं, इसीलिए वे आपातकालीन स्थिति में बाहर देख सकते हैं और यहां का आकलन कर सकते हैं कि विमान का एक तरफ खाली होना बेहतर है या नहीं।
6. प्लेन उड़ाने के लिए दोनों इंजन की आवश्यकता होती है।
7. खिड़की में टिनी हॉल बहुत मदद करता है –
यहां केबिन के दबाव को नियंत्रित करता है अधिकांश हवाई जहाज की खिड़कियां एक्रिलिक के 3 पैनलों से बनी होती है। बाहरी विंडो काम करती है जैसा कि आप अपेक्षा करते हैं – तत्वों को बाहर रखना और केबिन दबाव बनाए रखना। इस घटना की संभावना नहीं है कि भारी फ़लक में कुछ होता है दूसरा फलक विफल- सुरक्षित विकल्प के रूप में कार्य करता है। आंतरिक खिड़की का छोटा छेद हवा के दबाव को नियंत्रित करने के लिए होता है इसीलिए मध्य फलक तब तक अखंड और अनियंत्रित रहता है जब तक इसे ड्यूटी पर नहीं बुलाया जाता है।
